VW Passat Reparaturanleitung: Fahrzeug zieht einseitig

Allgemeines

Durch Probefahrt feststellen, ob und wenn ja, zu welcher Seite das Fahrzeug zieht. Wenn das Fahrzeug einseitig zieht.

Bei einer durchgeführten Achsvermessung ist das Protokoll der Achsvermessung mit der Beanstandungsmeldung den Reifen beizulegen.

Durch Herstellertoleranzen kann es am Reifen zu Konizität im Aufbau kommen. Dadurch entsteht beim Abrollen des Reifens eine Seitenkraft, die direkt auf die Radaufhängung einwirkt und so zum Eigenlenkverhalten des Fahrzeuges führen kann. Durch gezieltes Tauschen der Räder können Sie dieses Eigenlenkverhalten ausgleichen.

Konizität

Konizität wird durch einen geringen Versatz der Lauffläche und/oder des Gürtels um wenige zehntel Millimeter zur geometrischen Reifenmitte verursacht. Konizität ist optisch nicht sichtbar und mit Werkstattmitteln nicht messbar.

Bauteile eines Reifens

1. Wulst
2. Schulter
3. Lauffläche
4. Stahlcordgürtel

1. Geometrische Reifenmitte
2. Tatsächliche Lage des Gürtels. Sie kann nach innen oder außen versetzt sein.

Zur besseren Darstellung übertrieben dargestellt.

• 1 - Gürtel-/Laufflächenversatz
• F1 - ungleiche Radaufstandskräfte
• F2 - ungleiche Radaufstandskräfte
• Fk - Konizitätskraft

Durch den Versatz kommt es zu unterschiedlichen Steifigkeiten an der Innen- und Außenschulter des Reifens, dies führt zu unterschiedlichen Radaufstandskräften. Dadurch wird Gürtel und Lauffläche nicht mit gleichmäßiger Kraft (F1, F2) auf die Fahrbahn gedrückt. Es entsteht ein Konus. Die sich daraus ergebende Kraft (Konizitätskraft Fk) kann in Abhängigkeit der Geschwindigkeit so groß werden, dass das Fahrzeug einseitig zieht.

Beträgt die Kraft (Fk) an einem Rad der Achse z. B. 50 Newton, am anderen Rad auch 50 Newton und wirken diese Kräfte auch noch in die gleiche Richtung, addieren sie sich. Durch Wenden des Reifens auf der Felge kann das Schiefziehen kompensiert werden, weil die Kräfte dann entgegengesetzt wirken.

Weil am Reifen die Richtung, in welche die Konizitätskraft wirkt, nicht sichtbar ist, kann nur durch Probefahrten und gezielten Räder- bzw. Reifentausch festgestellt werden, welcher Reifen das Schiefziehen verursacht.

Der Reifen besteht aus mehreren Bauteilen und Materialien, die am Ende eines aufwendigen Fertigungsablaufes zu einem Teil vulkanisiert werden. Daraus ergeben sich unterschiedliche Bautoleranzen, die sich durch mehr oder weniger starke Seitenkräfte (Konizitätsseitenkräfte) bemerkbar machen können. Diese Kräfte können auch bei Neureifen auftreten.

Einseitiges Ziehen an der Vorderachse

Die Ursachen für einseitiges Ziehen können am Fahrwerk liegen. Erfahrungsgemäß verursachen aber in über 90 % der Beanstandungen die Reifen das einseitige Ziehen.

Einseitiges Ziehen bei normaler Fahrweise

Das Fahrzeug hat auf gerader, ebener Fahrbahn, bei konstanter Fahrt oder mäßiger Beschleunigung den Drang, nach einer Seite zu ziehen. Dabei ist am Lenkrad eine Kraft spürbar.

Einseitiges Ziehen bei starkem Beschleunigen

Einseitiges Ziehen bei starkem Beschleunigen ist bei Fahrzeugen mit Frontantrieb zum Teil konzeptbedingt. Unterschiedliche Reibverhältnisse zwischen linkem und rechtem Rad bzw. eventuelle Fahrbahnunebenheiten (Schlaglöcher) und dadurch schwankende Bodenhaftung beeinflussen die Fahreigenschaften erheblich. Dies ist keine Beanstandung im Sinne der Gewährleistung.

Abhilfe bei Fahrzeug zieht einseitig

Prüfbedingungen vor und während der Probefahrt

- Prüfen Sie an Vorder- und Hinterachse alle Bauteile der Radaufhängung auf Schäden.

- Prüfen Sie den Reifenfülldruck und korrigieren diesen gegebenenfalls.

- Prüfen Sie die Reifen auf äußerliche Beschädigung. Einstiche, Schnittverletzungen, Beulen in der Seitenwand, Bremsplatten und/oder Beschädigung auf der Lauffläche.

- Fragen Sie den Kunden, ob Reifen durch Nagel oder ähnliches verletzt und ggf. beim Reifenhändler instand gesetzt wurde. Ersetzen Sie eventuell solche Reifen.

- Prüfen Sie die Reifen auf gleichmäßigen Verschleiß und Profiltiefe.

- Sind alle Reifen gleicher Bauart, Fabrikat und Profil?

- Bei nicht laufrichtungsgebundenen Reifen darauf achten, dass alle DOT-Bezeichnungen am Reifen nach außen zeigen. Möglicherweise wurde am Fahrzeug bereits zu einem früheren Zeitpunkt ein Reifen- bzw. Rädertausch vorgenommen.

- Handelt es sich um Reifenfabrikate, die vom Werk als Erstausrüstung empfohlen sind?

- Benutzen Sie für die Probefahrt eine ebene, geradeausführende, nicht nach einer Seite abfallenden Fahrbahn ohne Spurrillen.

- Führen Sie die Probefahrt zusammen mit dem Kunden unter den oben genannten Bedingungen durch. Der Kunde soll die Beanstandung vorführen.

Hinweis

Zum Zeitpunkt der Probefahrt darf kein Seitenwind auftreten.

Ist die Beanstandung berechtigt, empfehlen wir die Räder/Reifen, wie auf den nachfolgenden Seiten beschrieben, zu tauschen.

Bevor Sie anfangen, beachten Sie bitte die folgenden Hinweise, sonst sind Ihre Bemühungen eventuell nutzlos!

Hinweis

• Kennzeichnen Sie die Reifen/Räder vor dem ersten Tauschen, z. B. VL, VR, HL, HR.
• Nach dem Tauschen der Räder bzw. Drehen des Reifens auf der Felge müssen Sie genau darauf achten, wie sich das Fahrzeug bei der Probefahrt verhält. Notieren Sie, wie und was getauscht wurde.
• Die Intensität bzw. eine evtl. Veränderung des einseitigen Ziehens ist dabei zu beurteilen.
• Dazu ist es unbedingt erforderlich, dass die Probefahrten immer von der gleichen Person und auf der gleichen Fahrbahn durchgeführt werden. Sie fahren am besten Ihre "Teststrecke" in beiden Richtungen.
• Durch das Ersetzen eines Reifens gegen einen Neureifen ist nicht sichergestellt, dass das einseitige Ziehen beseitigt wird. Es empfiehlt sich daher zunächst das gezielte Tauschen der Räder, wie es auf den nachfolgenden Seiten beschrieben ist.
• Bei großem Unterschied der Profiltiefe an den Reifen der Vorderachse und Hinterachse sollen die Reifen mit der größeren Profiltiefe immer auf der Vorderachse montiert werden.

Gezieltes Tauschen der Räder für nicht-laufrichtungsgebundene Reifen

Gezieltes Tauschen der Räder für laufrichtungsgebundene Reifen