VW Passat Reparaturanleitung: Radmontage

Rad montieren

Rad montieren, Montagehinweise Volkswagen

Fahrzeuge mit Sensor für Reifendruck

Werden die Räder gewechselt (z. B. Wechsel von Sommer- auf Winterreifen), so senden die Radelektroniken Daten, sobald die Geschwindigkeit der neuen Räder mehr als 25km/h beträgt. Die Identifizierungsnummern der neuen Radelektroniken werden vom Steuergerät automatisch erkannt und eingelesen.

Zusätzlich erfolgt eine Überprüfung der Beschleunigungsdaten mit der Fahrzeuggeschwindigkeit. Dieser Vorgang dauert ca. 7 Minuten.

Das Steuergerät für Reifendruckkontrolle -J502- muss erst in Lernbereitschaft gehen, bevor es die Radelektroniken automatisch anlernen kann.

Dafür muss das Fahrzeug 20 Minuten stehen. Nach einer erkannten Reifenpanne beträgt diese Zeit 5 Minuten.

Wird die Standzeit nicht eingehalten und ist das Steuergerät somit noch nicht in Lernbereitschaft, so erkennt das System eine Funkstörung und wird erst nach einer Standzeit von 20 Minuten die Radelektroniken automatisch anlernen.

Hinweis

• Beim Wechsel von Rädern ist zu beachten, dass nur vom Fahrzeughersteller freigegebene Rad-/Reifenkombinationen mit dem in der Tankklappe angegebenen Reifenfülldruck verbaut werden dürfen.
• Werden nicht freigegebene Rad-/Reifenkombinationen angebaut, müssen diese ein Gutachten von einer Technischen Prüforganisation für das jeweilige Fahrzeug besitzen und es muss ein 2. Radsatz über den → Fahrzeugdiagnosetester angelernt werden.
• Ein Anlernen wird weiterhin notwendig, wenn der Reifenfülldruck von dem in der Tankklappe angegebenen Reifenfülldruck abweicht.

Reifensätze mit anderen Soll-Reifenfülldrücken

Wird ein Fahrzeug mit einer Bereifung ausgerüstet, für deren Einsatz andere Soll-Reifenfülldrücke, als die im Tankklappenschild angegebenen, erforderlich sind, so kann auch diese Bereifung (Radsatz 2) mit der Reifendruckkontrolle überwacht werden.

Soll-Reifenfülldrücke für einen Radsatz 2 müssen dem System mit dem → Fahrzeugdiagnosetester vorgegeben werden.

Die Radelektroniken der Räder des Radsatzes 2 werden von der Reifendruckkontrolle nicht (wie Radelektroniken des Radsatzes mit vom Fahrzeughersteller freigegebenen Rad-/Reifenkombinationen) automatisch erkannt und angelernt.

Um auf einen Radsatz 2 umzustellen, müssen folgende Arbeiten durchgeführt werden:

• Identifizierungsnummern (IDs) der Radelektroniken (Sensoren für Reifendruck) vor dem Einbau ablesen.
• Umschalten der RDK auf Radsatz 2.
• Die benötigten Soll-Reifendrücke und die IDs der Radelektroniken im System eintragen.

Fortsetzung für alle Fahrzeuge

Hinweis

Die Schlüsselweite des beigelegten Adapter für die Radschrauben, kann sich von der Schlüsselweite des jeweiligen Mastersatzes unterscheiden.

Benötigte Spezialwerkzeuge, Prüf- und Messgeräte sowie Hilfsmittel

• Drehmomentschlüssel -V.A.G 1332-
• Mastersatz für Radschrauben -T10101-

• Mastersatz für Radschrauben -T10101 A-

• Mastersatz für Radschrauben -T40004-

• Mastersatz für Radschrauben -T40073-
• Wachs- Spray -D 322 000 A2-
• Paste Optimol TA -G 052 109 A2-

- Zündung ausschalten.

ACHTUNG!

Der Festsitz der Radschrauben und der Räder ist nur sichergestellt, wenn Sie die nachstehenden Prüfungen und Anweisungen befolgen.

Hinweis

Bei Fahrzeugen mit Reifenkontrollanzeige muss nach jedem Ab- und Anbauen eines oder mehrerer Räder die Reifenkontrollanzeige neu kalibriert werden → Fahrzeugdiagnosetester.

- Prüfen, ob die Anlageflächen -Pfeile- an der Bremsscheibe frei von Korrosion und Schmutz sind.

- Prüfen, ob die Anlagefläche -Pfeil- vom Zentriersitz der Bremsscheibe frei von Korrosion und Schmutz ist.

- Prüfen, ob die Anlagefläche -Pfeil- an der Radinnenseite (Felge) sowie der Zentriersitz in der Felge frei von Korrosion und Schmutz sind.

- Die Kalotten ^* in den Bohrungen für die Radschrauben der Räder und die Gewinde der Radschrauben müssen ebenfalls frei von Korrosion und Schmutz, Öl oder Fett sein.

^* Kalotte ist die gekrümmte Fläche eines Kugelabschnitts.

- Prüfen, ob sich die Radschrauben leichtgängig mit der Hand einschrauben lassen. Das Gewinde der Radschrauben darf die Bohrung der Bremsscheibe -Pfeil- nicht berühren.

Berührt das Gewinde der Radschraube die Bohrung -Pfeil-, müssen Sie die Bremsscheibe entsprechend verdrehen.

Gegebenenfalls Schmutz und Korrosion beseitigen:

• Öl oder Fett von den Anlageflächen
• Öl oder Fett von den Gewinden in der Radnabe
• Öl oder Fett von den Gewinden der Radschrauben

ACHTUNG!

Stark korrodierte, schwergängige und/oder beschädigte Radschrauben müssen ersetzt werden!

Gilt für Leichtmetall- und Stahlräder

Beim Radwechsel sollte der Radzentriersitz mit Wachsspray gewachst werden, um einer Korrosion zwischen Radzentriersitz und der Felge vorzubeugen → Elektronischer Ersatzteilkatalog "ETKA.".

- Rad abbauen.

- Den Radzentriersitz an der Radnabe und die Zentrierung der Felge gründlich reinigen.

- Das Wachs im Bereich der Zentrierung -Pfeil- mit einem Pinsel auftragen.

Unbedingt darauf achten, dass nur die Zentrierung -Pfeil- und nicht die Anlagefläche der Felge gewachst wird. Die Folge daraus wäre eine Verschmutzung der Bremse im Fahrbetrieb und daraus resultierend eine schlechte Bremswirkung.

ACHTUNG!

Radschrauben, Anlageflächen von Rad/Radnabe und Gewinde in der Radnabe dürfen nicht gewachst werden. Gewinde von Radschrauben niemals mit Schmiermitteln oder Korrosionsschutzmitteln behandeln!

1. Bei der Radmontage alle Radschrauben gleichmäßig mit der Hand einziehen.
2. Die Radschrauben über Kreuz mit ca. 30 Nm festziehen.
3. Das Fahrzeug auf den Boden ablassen. Alle Radschrauben über Kreuz mit dem Drehmomentschlüssel mit dem vorgeschriebenen Anzugsdrehmoment festziehen.

Keinen Schlagschrauber verwenden!

ACHTUNG!

Zum Einschrauben der Radschrauben keinen Schlagschrauber verwenden!

Anzugsdrehmoment

• → Fahrwerk, Achsen, Lenkung;

Rad montieren, Montagehinweise Audi

Fahrzeuge mit Sensor für Reifendruck

Werden die Räder gewechselt (z. B. Wechsel von Sommer- auf Winterreifen), so senden die Radelektroniken Daten, sobald die Geschwindigkeit der neuen Räder mehr als 25km/h beträgt. Die Identifizierungsnummern der neuen Radelektroniken werden vom Steuergerät automatisch erkannt und eingelesen.

Zusätzlich erfolgt eine Überprüfung der Beschleunigungsdaten mit der Fahrzeuggeschwindigkeit. Dieser Vorgang dauert ca. 7 Minuten.

Das Steuergerät für Reifendruckkontrolle -J502- muss erst in Lernbereitschaft gehen, bevor es die Radelektroniken automatisch anlernen kann.

Dafür muss das Fahrzeug 20 Minuten stehen. Nach einer erkannten Reifenpanne beträgt diese Zeit 5 Minuten.

Wird die Standzeit nicht eingehalten und ist das Steuergerät somit noch nicht in Lernbereitschaft, so erkennt das System eine Funkstörung und wird erst nach einer Standzeit von 20 Minuten die Radelektroniken automatisch anlernen.

Hinweis

• Beim Wechsel von Rädern ist zu beachten, dass nur vom Fahrzeughersteller freigegebene Rad-/Reifenkombinationen mit dem in der Tankklappe angegebenen Reifenfülldruck verbaut werden dürfen.
• Werden nicht freigegebene Rad-/Reifenkombinationen angebaut, müssen diese ein Gutachten von einer Technischen Prüforganisation für das jeweilige Fahrzeug besitzen und es muss ein 2. Radsatz über den → Fahrzeugdiagnosetester angelernt werden.
• Ein Anlernen wird weiterhin notwendig, wenn der Reifenfülldruck von dem in der Tankklappe angegebenen Reifenfülldruck abweicht.

Reifensätze mit anderen Soll-Reifenfülldrücken

Wird ein Fahrzeug mit einer Bereifung ausgerüstet, für deren Einsatz andere Soll-Reifenfülldrücke, als die im Tankklappenschild angegebenen, erforderlich sind, so kann auch diese Bereifung (Radsatz 2) mit der Reifendruckkontrolle überwacht werden.

Soll-Reifenfülldrücke für einen Radsatz 2 müssen dem System mit dem → Fahrzeugdiagnosetester vorgegeben werden.

Die Radelektroniken der Räder des Radsatzes 2 werden von der Reifendruckkontrolle nicht (wie Radelektroniken des Radsatzes mit vom Fahrzeughersteller freigegebenen Rad-/Reifenkombinationen) automatisch erkannt und angelernt.

Um auf einen Radsatz 2 umzustellen, müssen folgende Arbeiten durchgeführt werden:

• Identifizierungsnummern (IDs) der Radelektroniken (Sensoren für Reifendruck) vor dem Einbau ablesen.
• Umschalten der RDK auf Radsatz 2.
• Die benötigten Soll-Reifendrücke und die IDs der Radelektroniken im System eintragen.

Fortsetzung für alle Fahrzeuge

Hinweis

Die Schlüsselweite des beigelegten Adapter für die Radschrauben, kann sich von der Schlüsselweite des jeweiligen Mastersatzes unterscheiden.

Benötigte Spezialwerkzeuge, Prüf- und Messgeräte sowie Hilfsmittel

• Drehmomentschlüssel -V.A.G 1332-
• Mastersatz für Radschrauben -T10101-

• Mastersatz für Radschrauben -T10101 A-

• Mastersatz für Radschrauben -T40004-

• Mastersatz für Radschrauben -T40073-
• Wachs- Spray -D 322 000 A2-
• Paste Optimol TA -G 052 109 A2-

- Zündung ausschalten.

Vorsicht!

Bei Keramikbremsen darf das Rad nicht auf die Bremsscheibe fallen, weil diese dadurch irreparabel beschädigt wird. Drehen Sie zur Demontage/ Montage des Rades statt der Radschrauben den langen Montagestift in die oberste Position (12 Uhr Pos.) und zur Unterstützung den kurzen Montagesift in die Aufnahmen der Radschrauben ein. Dadurch kann das Rad beim Demontieren/ Montieren auf den Montageghilfen gleiten.

Hinweis

• Fahrzeug nur an den dafür vorgesehenen Aufnahmepunkten anheben.
• Abdeckkappen bei Fahrzeugen mit Leichtmetallrädern nicht mit Schraubendreher abhebeln, sondern nur das dafür vorgesehene Spezialwerkzeug verwenden (Abziehhaken im Bordwerkzeug).
• Zum Lösen der Radschrauben Steckschlüsseleinsätze mit der richtigen Schlüsselweite verwenden. Ausgeschlagene Steckschlüsseleinsätze dürfen nicht wieder verwendet werden.
• Zum Lösen von diebstahlhemmenden Radschrauben (abschließbare Radschrauben) keine Schlagschrauber verwenden.
• Radschrauben nicht verschmutzen.

GEFAHR!

Der Festsitz der Radschrauben und der Räder ist nur dann sichergestellt, wenn Sie die nachstehenden Prüfungen/Anweisungen befolgen.

Die folgenden Prüfungen/Anweisungen müssen bei demontiertem Rad (Felge) durchgeführt werden!

GEFAHR!

Um einen Festsitz der Radschrauben sicher zu stellen, unbedingt darauf achten, dass die richtigen Radschrauben für das jeweilige Modell verwendet werden. Die Radschrauben haben je nach Modell unterschiedliche Durchmesser an der Kugelauflagefläche zur Felge und unterschiedliche Längen.

- Prüfen Sie, ob die Anlageflächen -Pfeile- an der Bremsscheibe/ Radnabe oder Bremsscheibe/Bremstrommel und Rad (Felge) frei von Korrosion und Schmutz sind.

- Entfernen Sie gegebenenfalls Öl, Fett, und Korrosion.

- Prüfen Sie, ob die Zentrierung der Radnabe -Pfeil- frei von Korrosion und Schmutz sind.

- Prüfen Sie, ob die Anlagenflächen -Pfeil- an der Radinnenseite (Felge) sowie der Zentriersitz in der Felge frei von Korrosion und Schmutz sind.

- Die Kalotten in den Bohrungen für die Radschrauben müssen frei von Korrosion, Schmutz, Öl und Fett sein.

- Entfernen Sie gegebenenfalls Öl, Schmutz und Korrosion und stellen Sie mit Wachs- Spray -D 322 000 A2- im Bereich der Zentrierung den Korrosionsschutz wieder her.

Hinweis

• Das Wachs-Spray darf nicht auf Teile der Bremsanlage gelangen.
• Ist bei der Demontage Rost, bzw. Schmutz zwischen Bremsscheibe und Radnabe gefallen, so ist dieser durch Einblasen von Druck-/Pressluft zu entfernen.

GEFAHR!

Bei Arbeiten mit Druckluft Schutzbrille tragen.

Die Kalotten der Räder (Felgen) und die Radschrauben müssen frei von Schmutz und Korrosion sein.

- Verschmutzte Kalotten der Räder (Felgen) sind mit einem fusselfreien Lappen zu reinigen.

- Prüfen Sie Radschrauben und Radnabengewinde auf Sauberkeit.

- Reinigen Sie verunreinigte Radschrauben im Bereich der Kalotte und des Gewindes, z. B. mit einer Messingbürste.

ACHTUNG!

Stark korrodierte und oder beschädigte Radschrauben müssen ersetzt werden.

Werden leicht korrodierte Radschrauben wieder verwendet, so müssen Sie diese im Bereich der Kalotte und des Gewindes reinigen und an den Gleitflächen die Paste Optimol TA -G 052 109 A2-, wie folgt auftragen (alle Fahrzeuge außer RS 2 und RS 4, Typ 8D):

1. Einteilige Radschraube. Gewindebereich-2- und Kalotte -1- dünn fetten.
2. Zweiteilige Radschraube. Gewindebereich -3- sowie Zwischen Schraubenkopfauflagefläche -6- und Kalottenring -5- dünn fetten. Die Kalottenauflagefläche -4- zum Rad (Felge) darf nicht gefettet werden.

Hinweis

Es darf nur die Paste Optimol TA -G 052 109 A2- verwendet werden. Die Paste darf nicht auf Teile der Bremsanlage gelangen.

Nur für RS 2 und RS 4 Typ 8D:

• Leicht korrodierte Radschrauben dürfen nicht gereinigt und gefettet werden. Diese Radschrauben sind generell zu ersetzen.
• Die Radschrauben sind grundsätzlich trocken einzuschrauben.

Fortsetzung für alle Fahrzeuge:

- Prüfen Sie, ob sich die Radschrauben leichtgängig ohne Werkzeug mit der Hand einschrauben lassen. Die Radschrauben müssen sich bei der Radmontage über die gesamte Gewindelänge leichtgängig einschrauben lassen.

- Achten Sie darauf, dass die Gewinde der Nabe fluchtet. Das Gewinde der Radschrauben darf die Bohrung der Bremsscheibe nicht berühren.

- Berührt das Gewinde der Radschraube die Bohrung, müssen Sie die Bremsscheibe entsprechend verdrehen.

Radmontage:

Hinweis

• bei Felgen mit aufgeklebter Radblende darauf achten, dass die Radblende nicht zerkratzt wird
• die Oberfläche der Radblende ist sehr empfindlich
• ist die Radblende beschädigt, muss die Felge gewechselt werden

• die Radblende kann nicht gewechselt werden
• Stecken Sie das Rad auf die Radnabe und befestigen Sie es per Hand mit zwei gegenüberliegenden Radschrauben.
• Schrauben Sie die restlichen Radschrauben per Hand ein, dabei müssen sich die Radschrauben leicht eindrehen lassen. Achten Sie dabei auf genaue Zentrierung.
• Entlasten Sie das Rad ggf. durch leichtes Anheben und ziehen Sie von Hand zwei Radschrauben leicht an.
• Schrauben Sie bei der Radmontage alle Radschrauben gleichmäßig mit der Hand ein.
• Ziehen Sie die Radschrauben, zum Beispiel mit einem Radkreuz, über Kreuz mit ca. 30 Nm fest.

Hinweis

• darauf achten, dass die richtigen Radschrauben montiert werden → ETKA
• pro Fahrzeug dürfen nur die gleichen Radschrauben an allen vier Felgen verwendet werden

ACHTUNG!

Zum Einschrauben der Radschrauben keinen Schlagschrauber verwenden.

- Das Rad ggf. durch leichtes Anheben entlasten.

- Lassen Sie das Fahrzeug auf den Boden ab und ziehen Sie, über Kreuz, alle Radschrauben mit dem vorgeschriebenen Anzugsdrehmoment fest.

- Fahrzeug auf die Räder stellen. → Fahrwerk Front- und Allradantrieb;

Hinweis

Beachten Sie immer den richtigen Luftdruck in den Reifen → Ratgeber Räder, Reifen;

Anzugsdrehmoment

• → Fahrwerk Front- und Allradantrieb;

Rad montieren, Positionierung der diebstahlhemmenden Radschrauben bei Stahlrädern

Vorsicht!

Die Position der diebstahlhemmenden Radschrauben zum Ventil des Reifens bei Stahlrädern muss zwingend eingehalten werden.

Die diebstahlhemmende Radschraube darf nur rechts oder links -Pfeile- vom Ventil -1- bei Stahlrädern montiert werden.

Nur wenn die diebstahlhemmende Radschraube in dieser Position montiert wird, ist die sichere Montage der Radzierkappe auf dem Stahlrad möglich.